MAN F2000 460 versus MAN TGX 460 Efficientline 3

Mié, 04/10/2017 - 10:57
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El tiempo pasa... ¡¡y las máquinas siguen rodando!!

Dos décadas de evolución separan el MAN F2000 del MAN TGX ambos con 460 CV.
Dos décadas de evolución separan el MAN F2000 del MAN TGX ambos con 460 CV.
 

MAN Truck & Bus nos guardaba una sorpresa, a parte de los conflictos políticos que rodeaban el magnífico paraje de Montserrat cuando llegábamos a la presentación de novedades 2017 en la gama MAN. Se trataba de un modo simple y contundente de demostrar como la tecnología ha cambiado nuestro mundo. Pudimos comparar en el mismo recorrido de pruebas con minutos de diferencia una tractora MAN F2000 19.464 con el MAN TGX 18.460 Efficientline 3 de idénticas potencias y abismales diferencias en cuanto a equipamiento.

El MAN F2000 19.464 fue el modelo de larga distancia en la gama del fabricante a finales de los 90.
El MAN F2000 19.464 fue el modelo de larga distancia en la gama del fabricante a finales de los 90.

Pocas veces, cuando como periodistas especializados en el vehículo industrial acudimos a una presentación de vehículos recibimos un regalazo como éste. A veces, metidos de lleno en la vorágine de presentaciones y novedades tecnológicas olvidamos que un camión no sólo está vigente mientras es el último modelo lanzado por su fabricante. De hecho tractoras como esta unidad de la serie F 2000 siguen dando el callo en el transporte actual, aunque, eso sí el tiempo no pasa en balde y la tecnología que equipan data de los años 90, lo cual a un conductor habituado a los actuales camiones conectados online, dotados de múltiples cerebros electrónicos y múltiples ayudas electrónicas a la conducción puede ocasionarle un auténtico choque cultural...

La sorpresa

Al pie de Montserrat se desarrolló la jornada pese a los movimientos sociales reinantes.
Al pie de Montserrat se desarrolló la jornada pese a los movimientos sociales reinantes.

Nada más llegar al aparcamiento donde la organización de MAN Truck & Bus había situado la flota de vehículos Demo de prensa ya vimos que allí había algo excepcional. No se trataba sólo de ver las últimas novedades de la gama del fabricante bávaro sinó además de comprobar in situ hasta donde nos ha traído la tecnología y poder valorar en su justa medida lo que significa actualmente disfrutar de ayudas electrónicas a la conducción y del nivel de potencia y seguridad que un camión como el TGX Efficientline 3 aporta. 

La versión de techo alta de los F2000 ofrecía una de las mayores cabinas del momento.
La versión de techo alta de los F2000 ofrecía una de las mayores cabinas del momento.
 
También se puso a disposición de la prensa un F90 de 400 CV de la década de los 80.
También se puso a disposición de la prensa un F90 de 400 CV de la década de los 80.

Frente a lo último de la serie TGX de MAN dos auténticas leyendas surgidas de los años 80 y 90 del pasado siglo. Nos plantamos frente a dos joyas, un F90 con motor de 400 CV y un magnífico F2000 en concreto del modelo 19.464. En concreto esta tractora fue matrículada en 2001 y contaba en el momento de nuestro contacto con más de 800.000 kilómetros recorridos.

Su conductor nos comenta que lo trajo desde Alemania a España, concretamente a Monistrol de Montserrat en Barcelona y lo hizo disfrutando de como eran los camiones con que nuestros padres recorrían las rutas. A éste periodista por un lado le echa atrás ese cambio ZF Ecosplit de 16 relaciones, al que mi juego de muñeca ya no está en absoluto acostumbrado, pero por el otro lado a uno no se le presenta una oportunidad como ésta cada día. Si no estoy habituado al cambio, para compensarlo el recorrido me llevará por las carreteras de Manresa, mi ciudad natal, así que ya nos anticiparemos a las posibles dificultades que surjan...

Como periodistas somos conductores habituados a la "conducción electrónica", será todo un cambio de mentalidad.
Como periodistas somos conductores habituados a la "conducción electrónica", será todo un cambio de mentalidad.
 

La caja ZF manual de doble H y la necesidad de corregir permanentemente la dirección marcan la conducción del F2000.
La caja ZF manual de doble H y la necesidad de corregir permanentemente la dirección marcan la conducción del F2000.

Lo primero es sentarnos al volante y ver cosas que recordábamos de la niñez. El freno de mano de verdad, es decir con aro y accionamiento hidráulico, el tacógrafo con su disco de cartón o el estilo en general de una cabina con túnel motor y una cama un poco más alta de lo ahora común. Hay que decir que esta versión de cabina con techo alto y con las formas cuadradas del F2000 era de lo más amplio en su momento. Estamos por tanto ante un gran ruta, de los que en el transporte internacional tuvieron la suerte de estrenar la Europa sin Fronteras.

Gas y embrague

Con 460 CV el veterano camión con más de 800.000 kms sigue moviendo ágilmente las 40 toneladas.
Con 460 CV el veterano camión con más de 800.000 kms sigue moviendo ágilmente las 40 toneladas.

Conducir el F2000 implica por un lado no renunciar demasiado a las prestaciones que actualmente esperamos de una tractora para conjuntos articulados de 40 toneladas de peso total. Esta tractora equipa un motor, 6 cilindros D 28 de 12,81 litros, con 460 CV de potencia máxima, que nos llegan desde 1.700 rpm hasta 1.900 rpm, que sigue siendo el nivel de potencia más aceptado entro los transportistas españoles para mover 40 toneladas en el largo recorrido. Sin embargo este motor difiere bastante de lo que encontramos al volante del MAN TGX 18.460 Efficientline 3. De entrada el veterano F2000 era un Euro 2, vamos algo que nuestros ayuntamientos más concienciados ecológicamente casi consideran un delito actualmente, sus consumos, en función de nivel de carga y tipo de recorrido, no es que superasen los 30 y pico litros a los 100 sinó que normalmente se colocaban sobre los 40 litros de gasóleo a los 100 kms. Eso sí, a cambio del Adblue todavía nadie había oído hablar. Si comparamos con el TGX Efficientline 3 no sólo es posible bajar de los 30 litros a los 100 kms a poco que nos centremos en la conducción eficiente, sinó que encima como corresponde a un Euro 6 su humo prácticamente es tan inocuo como el aire de la alta montaña. 

Grandes diferencias

Eso sí, pese a ser dos tractoras MAN de 460 CV con 40 toneladas de peso total lo cierto es que nos parecen dos vehículos totalmente distintos. 

 

Con el cambio manual el contador de rpm se convierte en lo más importante del panel de mandos.
Con el cambio manual el contador de rpm se convierte en lo más importante del panel de mandos.

De entrada en lugar de los 2300 Nm de par motor máximo con que MAN nos premia al volante del TGX actual de 12.8 litros y 460 CV, el F 2000 se conforma con 2.000 Nm desde las 900 hasta 1.300 rpm. Lo cierto es que no es una gran diferencia, diréis, pero ahora viendo el detalle: Transmitimos la potencia a través de la conocida caja de cambios ZF Ecosplit de 16 velocidades. Una delicia de la tecnología de dos décadas atrás, que fue utilizada por la inmensa mayoría de fabricantes de vehículos pesados del momento. Eso sí, estamos en otro mundo. Aquí a la electrónica la sustituye nuestro brazo, los dos pies y la observación atenta del indicador de rpm y sus zona verde. Vamos, que sin los muchos cerebros electrónicos que no vemos en el TGX pero sí notamos, aquí todo el trabajo depende de nosotros y por tanto vamos mucho más atareados que al volante de un camión de la segunda década del siglo XXI. 

Otro mundo de sensaciones

En el TGX de MAN la aerodinámica es mucho más cuidada.
En el TGX de MAN la aerodinámica es mucho más cuidada.

Si al volante del TGX 460 el sonido más fuerte que escuchemos será la música de la radio, en cambio nada más dar el contacto en el F 2000 notamos el rugido de un motor que transmite fuerza y poderío. Digamos que el rugido del León ha perdido algo de poderío... Eso sí, en esta tractora trabajamos de verdad, no nos limitamos a conducir y supervisar la electrónica. Vamos muy pendientes de las rpm y tanto el pie izquierdo con el embrague como el brazo derecho en la palanca de cambios no están muchos minutos inactivos... Sin embargo lo que más nos sorprendió, no recordábamos los antiguos camiones así, es lo mucho más atentos que debemos ir al volante. En el antiguo MAN F 2000 hay que ir permanentemente corrigiendo la trayectoria para mantenernos en el carril, algo que en el MAN TGX actual simplemente podemos hacer con la presión de un dedo sobre el volante. 

 

La electrónica y las pantallas digitales marcan la conducción del MAN TGX actual.
La electrónica y las pantallas digitales marcan la conducción del MAN TGX actual.

Desde luego el actual MAN TGX 460 Efficientline 3 supera en casi todo al F2000 19.464, desde luego mueve las 40 toneladas contaminando infinitamente menos, gastando al menos un tercio menos de combustible y encima es mucho más cómodo y seguro... Pero dijimos que el TGX supera en casi todo al F 2000. Pues quizás se trata de nostalgia, pero nos parece simplemente magnífica la estampa y la sensación de poderío que continúa transmitiendo el rugido del MAN F 2000 19.464.

El nivel Euro 6 del motor de 460 CV del MAN TGX es beneficioso para el medio ambiente.
El nivel Euro 6 del motor de 460 CV del MAN TGX es beneficioso para el medio ambiente.

Ficha Técnica MAN 19.464 F2000:

Motor: MAN D28 6 cilindros en línea de 12,8 litros y nivel de emisiones Euro 2.

Potencia máxima: 460 CV desde 1.700 rpm hasta 1.900 rpm.

Par motor máximo: 2.000 Nm desde 900 rpm hasta 1.300 rpm.

Caja de cambios: Manual ZF 16 S 221 Ecosplit de doble H 16 relaciones.

Ficha Técnica MAN TGX 18.460 Efficientline 3:

Motor: MAN D26 6 cilindros en línea de 12,4 litros y nivel de emisiones Euro 6.

Potencia Máxima: 460 CV desde 1.600 rpm hasta 1.800 rpm.

Par motor máximo: 2.300 Nm desde 930 rpm hasta 1.350 rpm.

Caja de cambios: Tipmatic automatizada electrónicamente de origen Scania y 14 relaciones.

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