Prueba Consumo Scania S V8 730 Highline Next Generation

Lun, 12/06/2017 - 18:50
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La “Bestia” y su V8

El 730 V8 Scania serie S bate en todo al anterior 730 de la serie Streamline.
El 730 V8 Scania serie S bate en todo al anterior 730 de la serie Streamline.

Pocas veces nos permitimos hablar de sensaciones, gusto por la conducción y otros placeres que parecen negados para el conductor profesional de camiones o bien no suelen estar entre las prioridades cuando de vehículos para uso profesional se trata... Sin embargo un camión como el que aquí traemos a nuestra ruta de pruebas sólo cobra sentido si nos gusta conducir y disfrutamos con el ronroneo de su contundente V8 de 16,6 litros y 730 CV de potencia máxima. 

LA PRUEBA EN RESUMEN
- Con 730 CV para un conjunto de 40 toneladas iremos sobrados de potencia en todo momento.


- Si nos empeñamos en practicar conducción económica el Scania S 730 acepta el reto y supera por poco los 27 lts/100kms en nuestro tramo de autopista.


- Pese a que Scania mantiene invariables las principales cifras de potencia y par máximo este camión S V8 730 Highline supera en todos los aspectos al anterior R 730 Topline de la serie Streamline.

- Esta tractora Scania S V8 730 Highline 4x2 para un conjunto de 40 toneladas no es un simple camión. Es un lujo y como tal debemos entenderlo.

Scania es el único fabricante que sigue ofreciendo motores en configuración V8.
Scania es el único fabricante que sigue ofreciendo motores en configuración V8.

Ficha Técnica Scania S V8 730 Highline Next Generation Euro 6 c:
Motor: Scania DC 16 730 Euro 6. Ocho cilindros en V, 16,6 litros de cilindrada. Inyección de alta presión, turbo VGT, EGR y sistema SCR de tratamiento de gases de escape. Potencia máxima de 730 CV a 1900 rpm, par motor máximo de 3.500 Nm desde 1.000 rpm hasta 1.400 rpm.(POTENCIA MÁXIMA SIN SUPERAR LAS 1.400 RPM DE LA ZONA ECONÓMICA DE FUNCIONAMIENTO 700 CV) 
Cabina: Serie S versión de techo alto Highline con una cama, dos hileras superiores de armarios, piso llano, 2,07 metros de altura libre interior, doble nevera de 36,7 litros, segundo asiento reclinable y orientable, anchura máxima de la cama 1m y longitud 2m. Personalización en cuero y acabado V8.
Transmisión: Caja de cambios de 12+2 + 2MA relaciones automatizada Opticruise GRS925R Scania con retarder desembragable integrado. Transmite la potencia al eje trasero (4x2) con diferencial R780 de simple reducción y relación 2.92.
Chasis y dimensiones: Suspensión delantera neumática, eje delantero para 7.500 kilogramos. Suspensión trasera de cuatro balones neumáticos, eje trasero para 11.500 kilogramos. Distancia entre ejes 3.750 mm.
Pesos: Masa máxima de la tractora 18.000 kgs, del conjunto 39.800 kgs. Más dos ocupantes.

El impresionante 16 litros Scania en configuración V8 ya da 500 CV a 1.000 rpm.
El impresionante 16 litros Scania en configuración V8 ya da 500 CV a 1.000 rpm.


Consumos, tipo de ruta y velocidad media Scania S V8 730 Euro 6 c Highline:
TRAMO 1:(NUESTRA ELECCION REPRODUCIENDO RUTA TÍPICA DE AUTOVÍA EN LARGO RECORRIDO) Inicio A6 Km 43 gasolinera Cepsa Collado Villalba a 888 mts de altura sobre nivel del mar. 7 ºC Sin problemas climáticos ni de tráfico, salvo algo de niebla. Autovía de perfil orográfico leve, salvo el puerto inicial hasta el túnel de Guadarrama, en todo el recorrido. Final A6 km 147 gasolinera Valcárcel a 751 mts sobre el nivel del mar. Medición según caudalímetro instalado en el vehículo de prueba Circulamos en mode automático con el control de crucero regulado a 86 km/h con peso total del conjunto de 40 toneladas. Temperatura entre 27ºC y 29ºC durante todo el tramo sin incidencias destacables salvo un pequeño tramo de un único carril.

C1=(28,09 lts/103,23 kms)*100= 27,21 lts /100 kms

Vmedia1= 103,23 kms/1h15' = 103,23 kms/1,25h =82,58 Km/h

TRAMO 2: (NUESTRA ELECCIÓN REPRODUCIENDO UNA RUTA TÍPICA EN NACIONAL COMBINANDO AUTOVÍA Y NACIONAL CON PUERTOS DE MONTAÑA Y TRAMOS LLANOS. DIFICULTAD MEDIO ALTA) Inicio A6 km 147 gasolinera Valcárcel a 751 mts sobre el nivel del mar. Sin problemas de tráfico, circulamos solos en todo momento. Mitad del recorrido autovía y resto carretera nacional. Mitad en llano y resto con un par de puertos de montaña de perfil medio. 27ºC con bajones a 21ºC y ráfagas puntuales de viento por una tormenta cercana que no nos afecta. Final de tramo en NVI población Labajos, a 1.069 mts de altura. Medición según caudalímetro instalado en el vehículo de prueba. Circulamos en mode automático con el control de crucero regulado según tráfico y límite de cada tramo con peso total del conjunto de 40 toneladas.
 

C2= (21,18 lts/51,91 kms)*100 kms = 40,80 Lts/100 kms


Vmedia 2 = 51,91 kms/38' = 51,91 kms/0,63 h = 82,39 km/h

TRAMO 3:(NUESTRA ELECCIÓN MÁS EXTREMA, MÁXIMA DIFICULTAD PARA PODER VALORAR RENDIMIENTO MOTOR, CADENA CINEMÁTICA AL MÁXIMO Y EQUIPOS DE FRENADO CON PUERTO DE 1.511MTS Y RAMPAS DEL 13 POR CIENTO) Inicio N VI población Labajos a 1.069 mts de altura sobre el nivel del mar. 80 por ciento del recorrido carretera nacional que incluye el Alto de los Leones, a 1.511 mts de altitud, de dificultad y dureza extrema con rampas de hasta el 13 por ciento. Inicio a 13ºC y soleado. Final en A6 Km 43 gasolinera Cepsa Collado Villalba a 888 mts de altura sobre nivel del mar. Circulamos en mode automático regulando la velocidad a la velocidad máxima autorizada en cada tramo (90, 80, 50 y 60). Medición según el caudalímetro instalado en el vehículo de pruebas:


C3 = (27,07 lts/51,63 kms) * 100 = 52,43 Lts/100 kms

Vmedia 3= (51,63 kms/47') = (51,63 kms/0,78h) = 66,19 Km/h

OBSERVACIONES: A estos consumos hay que sumar un seis por ciento suplementario, al gasto de gasoil en cada tramo, de Adblue.
En todos los casos los datos de velocidad y litros consumidos son reales, sin IVA, de acuerdo a la información obtenida.

Todo ha cambiado respecto a los Streamline, pero sigue siendo un puesto de conducción muy Scania y muy mejorado.
Todo ha cambiado respecto a los Streamline, pero sigue siendo un puesto de conducción muy Scania y muy mejorado.

Comentario del probador por Joan Garriga:

En pocas ocasiones durante la prueba de un 40 toneladas podemos sentir unas sensaciones de conducción tan parecidas al placer de ir al volante de un turismo que te guste como en este camión y otro modelo similar, algunos ya sabrán a que otro nórdico nos referimos. El tráfico y las dimensiones de un 40 toneladas no nos las quita nadie, pero simplemente poner intermitente y dar gas en el carril de la aceleración de la gasolinera donde tenemos nuestro habitual punto de inicio de las pruebas de consumo y ya nos damos cuenta que vamos al volante de un vehículo muy especial. 
Especial por ser el último reducto de los V8, actualmente sólo Scania ofrece vehículos pesados con esta arquitectura en su bloque motor de gama alta para más de 500 CV, así como especial también por tratarse de un vehículo tope de gama; en todos los sentidos.


Lo máximo

Este camión representa lo máximo que nos ofrece Scania, tanto por potencia al tratarse de la versión de 730 CV de su magnífico motor V8, como en cuanto a equipamiento al tratarse de una cabeza tractora de la serie S, por tanto monta la cabina de piso llano y cuatro escalones de acceso, además en versión Highline de techo alto. Con detalles como los faros de largo alcance repartidos en dos filas superiores a los normales. Así en este caso el equipo de iluminación cuenta con los dos focos convencionales , otros dos a la altura del letrero Scania en el frontal justo bajo el parabrisas y por último una tercera fila de largo alcance en la esquina superior del frontal. De este modo en total llevamos seis focos sin necesidad de destrozar el perfil aerodinámico de la cabina, lo cual se traduce en un excelente rendimiento aerodinámico que facilita la obtención de consumos muy ajustados si nos molestamos en realizar conducción eficiente utilizando los automatismos con que este camión miembro de la Next Generation Scania cuenta. 

La contundencia de los 730 CV fue nuestra principal sensación al volante del gran V8.
La contundencia de los 730 CV fue nuestra principal sensación al volante del gran V8.


Sorpresa  agradable

De este camión, pese a los pocos meses que lleva en el mercado, pocas sorpresas esperábamos, puesto que gracias al gran trabajo del departamento de pruebas del fabricante sueco es ya la tercera unidad de los Next Generation, tras el S 500 y el R 450, con la que recorremos nuestra ruta de prubas. Así mismo el motor  V8 de 730 ya lo conocíamos de cuando tuvimos el placer de ponernos al volante del 730 de la anterior serie Streamline. Sin embargo, pese a que si consultamos las cifras principales de esta mecánica vemos como tanto los 730 CV a 1.900 rpm como el impresionante par motor de 3.500 Nm a partir de las 1.000 rpm, siguen inalterables. Esta sería la única crítica que nos atrevemos a hacerle a este camión, que los suecos de Scania no hayan aprovechado la ocasión para inquietar un poco a los “otros” suecos y su 750... Aunque suponemos que alguien en las altas instancias del mundo de la automoción habrá delaclarado una especie de “PAX POWER”, dejando la guerra de potencias para mejor ocasión. De hecho, admitámoslo, esta tractora planteada como una unidad 4x2 para trabajar en un conjunto articulado de 40 toneladas es un vehículo tan agradable de conducir como descabellado desde el punto de vista empresarial. Si nos centramos en los números de una empresa de transportes poco sentido tiene adquirir una bestia mecánica como ésta. El sentido de un motor como el V8 730 sólo lo encontraremos en trabajos muy especiales y donde la exigencia del terreno sea máxima y las toneladas se cuenten por encima de la centena. Esto es así porque simplemente a 1.000 rpm ya disponemos de 500 CV y si trabajamos dentro de los márgenes habituales, es decir velocidades de hasta 90 km/h y MMA de hasta 40 toneladas, pues bueno no se justifica tal derroche de potencia. Únicamente si pensamos en el placer de poseer una máquina soberbia y en la imagen que nuestra empresa proyecte se puede justificar la adquisición de un camión de este tipo. Porque simplemente, en plena cuesta programamos la velocidad en el regulador de velocidad y veremos como pese a las 40 toneladas en tramos donde lo usual es subir con los intermitentes de emergencia conectados nosotros lo haremos a 84 km/h y viendo como sólo un colega descargado y gas a fondo logra adelantarnos por los pelos con cara de incredulidad al ver que llevamos los tres ejes del semi abajo y con los neumáticos claramente abombados dejando patente que viajamos con las 40 toneladas.


¿Conducción económica?

Ya lo decíamos al volante del anterior V8 730, el de la serie Streamline, éste no es un camión pensado para el ahorro de combustible pero sin embargo es posible realizar conducción económica sentados a sus mandos. De hecho en nuestro primer tramo, autopista pero con montaña incluida donde tomamos la referencia para el consumo propio de rutas internacionales, el Scania S 730 V8 logró una cifra estupenda: 27,21 lts/100 kms que le coloca entre los camiones menos gastones, sin rivalizar con los dos que de momento hemos visto más ahorrativos, Scania R 450 y MAN TGX 500 Efficientline 3, aunque cerca de otros grandes ruteros poderosos y de cómodas cabinas como por ejemplo el Renault T Maxispace de 520 CV. Lo que es más importante, hace algo más de dos años el Scania V8 730 de la antigua generación marcó 30,1 lts/100 kms de consumo y una velocidad media menor en torno a los 78 km/h, mientras que ahora se ha gastado tres litros menos, es decir un cerca del 10 por ciento de ahorro de combustible, pese a estirar la velocidad media hasta los 82,58 km/h. Todo ello habiendo realizando el mismo tipo de conducción, con todos los automatismos del vehículo conectados, la velocidad fijada en 86 km/h y dejando nuestra acción simplemente para las incorporaciones, peaje y poco más.

Aunque vamos con las 40 toneladas al volante del Scania S 730 V8 se adelanta más de lo habitual.
Aunque vamos con las 40 toneladas al volante del Scania S 730 V8 se adelanta más de lo habitual.

 

Esta diferencia de rendimiento y eficiencia, el favor del Next Generation, se explica por la mejor aerodinámica de una cabina que encima ofrece mucho más volumen interior y supera en todos los aspectos a la vieja Topline, a la vez que por las mejoras introducidas en los sistemas electrónicos de ayudas a la conducción. Los programadores del software de sistemas como el cambio de marchas, el ecoroll y los controles de velocidad que reciben información del relieve vía GPS también aprenden y a ellos se debe buena parte de esta disminución en los consumos lograda encima con una mejor velocidad media. Si alguno piensa que quizás tuvimos mejores condiciones o que el viento empujó la zaga del semiremolque, lo cierto es que esta mejora fue también evidente durante los otros dos tramos de la prueba. Así, en nacional con montaña y cruzando pueblos, nuestro segundo tramo el nuevo 730 rebaja casi un litro a su antecesor pero encima lo bate clarísimamente en velocidad media, frente a los 75 km/h del Streamline ahora conseguimos algo más de 82 km/h. Ya si analizamos el tramo de puerto de montaña extrema, donde la seguridad que nos da este freno motor, junto al retarder sigue siendo magnífica y hace innecesario tocar el freno de pie más que en caso de imprevisto, la cosa ya es clara del todo: de 54 litros/100 kms para el Streamline pasamos a 52 litros/100 kms en el Next Generation y de nuevo batiendo claramente en velocidad, con 66 km/h en un tramo de durísimo ascenso donde nunca habíamos llegado a estas velocidades. En la bajada simplemente, nos mantenemos como siempre, regulando el cruise control para ir por debajo de los 50 km/h que demandan las placas de tráfico y los radares del Puerto de los Leones. ¿Cual es el resultado de todas estas cifras? Muy simple, este camión es un exceso en cuanto a potencia, sólo se entiende como un lujo para manejar un conjunto de 40 toneladas, pero si decidís que os le merecéis y además os lo podéis permitir sabed que el día que os dé por dejar trabajar a la electrónica este exceso de potencia no tiene porqué traducirse en consumos excesivos. Casi parece chulería, pero Scania encima ha creado una bestia tan poderosa como ahorrativa. Dependerá de quien se ponga al volante que personalidad saque a relucir.

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