Camión más eficiente en el recorrido de pruebas www.encamion.com 2019

    Jue, 21/03/2019 - 18:06

    Premio al camión más eficiente durante las pruebas realizadas en el último año

    Una vez más os resumimos las pruebas a los distintos camiones cedidos por los diferentes fabricantes de vehículos industriales y de entre todos ellos destacaremos el vehículo que se comportó más eficientemente, a lo largo de nuestro recorrido de pruebas que realizamos en un tramo seleccionado a través de la AP6, A6 y NVI.

    Volvo FH Globetrotter 460 GNL ha sido el Camión más eficiente en el recorrido de pruebas www.encamion.com 2019.
    Volvo FH Globetrotter 460 GNL ha sido el Camión más eficiente en el recorrido de pruebas www.encamion.com 2019.

    Este premio es fruto de las pruebas de consumo a que sometemos los vehículos que nos han cedido las diversas marcas, que han sido publicados en nuestra sección CAMIONES a lo largo de los meses anteriores, por tanto en esta ocasión se trata de los nueve vehículos que tuvimos la ocasión de someter a ensayo durante el año 2018. En todos los casos el camión ha sido lastrado a su peso máximo por parte del propio fabricante, el recorrido realizado ha sido el mismo y se ha conducido en condiciones lo más similares que ha resultado posible. Valoramos el resultado, en cuanto a consumo de combustible y velocidad media, a lo largo del primer tramo de nuestra ruta, que es el que reproduce la situación típica de un camión realizando transporte a larga distancia a través de autovías, donde primamos la conducción eficiente en los 103 kms del tramo. En este primer tramo de la prueba se confía al máximo posible en los automatismos de que dispone el propio vehículo, con el fin de analizar en mayor medida el rendimiento que aporta la tecnología del camión y minimizar así posibles diferencias debido al estilo de conducción. 

    Volvo FH Globetrotter 460 GNL el más eficiente

     

    En esta ocasión hemos sometido a nuestro recorrido de consumo los siguientes vehículos:

    1- Prueba del Volvo FH Globetrotter 460 GNL ( PARA ACCEDER A LA PRUEBA HAZ CLICK AQUÍ.)

     

    Consumo GNL= 20,13 kgs GNL/100 kms+1,6 lts Gasóleo/100 kms+ 1,6lts Adblue/100 kms

    Coste del combustible= 19,16 €/100 kms

    Vmedia= 77 km/h

    2- IVECO Stralis Hi-Way NP 460 GNL ( PARA ACCEDER A LA PRUEBA HAZ CLICK AQUÍ.)

     

    Consumo GNL= 25,71 kgs GNL/100 kms

    Coste del combustible= 20,31 €/100 kms

    Vmedia= 77,6 km/h

    3- Scania G 410 ( PARA ACCEDER A LA PRUEBA HAZ CLICK AQUÍ.)

     

    Consumo gasóleo= 24,44 lts/100 kms + 8 por ciento del consumo en Adblue

    Coste del Combustible= 32,65 €/100 kms

    Vmedia= 78 km/h 

    4- DAF XF 480 Space Cab ( PARA ACCEDER A LA PRUEBA HAZ CLICK AQUÍ.)

     

    Consumo gasóleo= 26,8 lts/100 kms + 8 por ciento del consumo en Adblue

    Coste del Combustible= 35,8 €/100 kms

    Vmedia= 76,8 km/h

    5- MAN TGX 18.500 XXL Efficientline 3 (PARA ACCEDER A LA PRUEBA HAZ CLICK AQUÍ).

     

    Consumo gasóleo= 26,89 lts/100 kms + 8 por ciento del consumo en Adblue

    Coste del Combustible= 35,92 €/100 kms

    Vmedia= 85,24 km/h

    6- Renault Serie T 480 High Sleeper Cab Comfort (PARA ACCEDER A LA PRUEBA HAZ CLICK AQUÍ).

     

    Consumo gasóleo= 28,6 lts/100 kms + 2,3 lts Adblue/100 kms

    Coste del combustible= 38,22 €/100 kms

    Vmedia= 80 km/h

    7- Mercedes Benz Actros 1848 LS GigaSpace (PARA ACCEDER A LA PRUEBA HAZ CLICK AQUÍ).

     

    Consumo gasóleo= 29,33 lts/100 kms + 6 por ciento del consumo en Adblue

    Coste del combustible= 38,77 €/100 kms

    Vmedia= 80,5 Km/h 

    8- Renault Serie T 440 Optifuel Sleeper Cab (PARA ACCEDER A LA PRUEBA HAZ CLICK AQUÍ).

     

    Consumo gasóleo= 28,6 lts/100 kms + 2,4 lts de Adblue/100 kms

    Coste del combustible= 38,82 €/100 kms

    Vmedia= 80,85 km/h

    9- Mercedes Benz Actros 1863 GigaSpace LS PARA ACCEDER A LA PRUEBA (HAZ CLICK AQUÍ).

     

    Consumo gasóleo= 31,9 lts/100 kms + 6 por ciento consumo en Adblue

    Coste del combustible = 42,25 €/100 kms

    Vmedia= 81,89 km/h

     

    Sobre el Premio al Camión más Eficiente en el recorrido de pruebas www.encamion.com 2019:

    Este ha sido el primer año en que hemos podido ensayar dos vehículos a GNL en la misma ruta que utilizamos para los diesel convencionales. Esto se debe a que con su mayor autonomía y prestaciones, ya existen camiones alimentados por gas natural en el mercado con 460 CV, los fabricantes se muestran más confiados en que podamos probar sus vehículos bajo cualquier condición, algo que en el pasado no sucedía. Ello ha hecho posible que los dos modelos que existen actualmente en el mercado de camión GNL con 460 CV aparezcan en este comparativo. El Volvo FH 460 GNL fue el Camión más Eficiente en el Recorrido de Pruebas www.encamion.com 2019. Eso sí, como aparece reflejado en el listado de vehículos probados, seguido muy de cerca en cuanto a costes de combustible y consumos por el IVECO Stralis Hi-Way NP 460 GNL. Debemos decir que estos camiones a gas no desmerecen en prestaciones frente a los diésel de potencias similares y un buen ejercicio para comprobarlo es es comparar sus prestaciones con los dos diésel más económicos que hemos probado a lo largo del último año, en este caso el Scania G 410 y el DAF XF Space Cab 480, con consumos similares y prestaciones, analizar la velocidad media de cada uno de ellos, también parejas. Únicamente la diferente imposición del gasóleo frente al GNL marca una apreciable diferencia en cuanto a coste del combustible a favor del GNL, que tiene en sus bajas emisiones la gran ventaja que le permite acceder a las etiquetas ECO y por tanto evitar algunas restricciones a la circulación. Sin embargo el diésel no ha dicho su última palabra ni mucho menos. Su gran autonomía, menor coste del vehículo, así como mayor facilidad en los repostajes hacen que el camión para todo todavía deba ser obligatoriamente uno equipado con motor diésel alimentado por gasóleo. El GNL ha llegado para quedarse pero todavía no se adapta al cien por cien de los tipos de transporte. Eso sí con autonomías de más de mil kilómetros ya es una opción válida para un número creciente de aplicaciones en el medio y largo recorrido.

    Se trata del tercer año consecutivo en que desde Encamion.com organizamos este galardón, que se entrega durante la celebración del Fórum Ecotransporte en Barcelona. Dicho evento, creado desde vuestra web favorita del transporte se organiza conjuntamente a la asociación de transportistas de Barcelona Transcalit. A través del análisis anual de las pruebas de camiones realizados por Encamion.com, no sólo podemos constatar la evolución tecnológica que vive el sector del transporte y el vehículo industrial, sinó que ofrecemos una herramienta práctica todos los usuarios para como comparación de rendimiento de vehículos en unas condiciones lo más reales posible, camiones cargados próximos al límite de 40 toneladas de MMA y en circulación por carreteras abiertas, a la vez que realizamos un tipo de conducción económica confiando en los automatismos de cada vehículo para que así el factor humano influya lo menos posible en las mediciones. A continuación te recordamos las pasadas ediciones de este galardón:

    - Enlace al Camión más eficiente en el recorrido de pruebas www.encamion.com 2018 (HAZ CLICK AQUÍ).

     

     - Enlace al Camión más eficiente en el recorrido de pruebas www.encamion.com 2017 (HAZ CLICK AQUÍ).

     

    En próximos artículos os iremos avanzando noticias acerca de la Tercera Edición del Fórum Ecotransporte Transcalit-Encamion.com y los premios a la Innovación y al Vehículo Comercial y Sector Distribución que se entregarán junto al que nos ocupa en el presente artículo. 

    Irrumpe el GNL

    Si bien en cada una de las pruebas se analizan y comentan muchos más puntos de cada vehículo estudiado además que el consumo y la velocidad media en autopista, tales como la habitabilidad de sus cabinas o la facilidad que ofrecen para trabajar en su puesto de conducción, lo cierto es que mediante este resumen anual buscamos destacar la importancia de eficiencia y el estilo de conducción practicado en la consecución de unos consumos y unas emisiones contaminantes ajustadas. Aunque cada año premiamos a un vehículos concreto, el que obtiene mejor resultado, somos conscientes que no siempre todos los vehículos testados juegan en la misma liga, por nivel de potencia o equipamiento elegido por los fabricantes que nos ceden las propias unidades ensayadas, aunque destacamos el mejor resultado. Ello, no sólo sirve de reconocimiento al ganador del Premio al Camión más eficiente en el Recorrido de Pruebas www.encamion.com 2019 sinó también para que todos los encamion@utas constatemos la continua mejora tecnológica de los vehículos que cada año sometemos a examen.

    Parece que el GNL es un combustible de bajas emisiones que ha llegado al largo recorrido para quedarse.
    Parece que el GNL es un combustible de bajas emisiones que ha llegado al largo recorrido para quedarse.

     

    Este año además nos sirve para destacar la irrupción en el transporte a larga distancia de los vehículos a GNL, gracias a la oferta de fabricantes como Volvo Trucks e IVECO que ya ofrecen en el mercado camiones alimentados por este combustible alternativo de bajas emisiones contaminantes con potencias de hasta 460 CV. Por ello y por una vez hemos podido realizar nuestro recorrido de pruebas de camiones no sólo con tractoras dotadas con motores diésel alimentados por gasóleo, sinó también con un motor ciclo Otto alimentado a GNL (Gas Natural Licuado), caso del IVECO Stralis Hi-Way NP de 460 CV, además de otro en el que el motor de ciclo Diésel se alimenta por GNL (Gas Natural Licuado) pero combinando a modo de aditivo el gasóleo y el Adblue, caso del Volvo FH GNL 460. Queda claro desde las pruebas que realizamos para los encamion@utas que el gas natural es un combustible alternativo válido para cada vez mayor número de aplicaciones en el transporte pesado de largo recorrido, aunque el diésel sigue con buena salud dominando en el transporte pesado de largas distancias. 

    Por primera vez vence el GNL

    Entre los diésel ensayados destaca por su bajo consumo el Scania G 410.
    Entre los diésel ensayados destaca por su bajo consumo el Scania G 410.

     

    En sólo tres años, pasamos de probar por vez primera un trailer alimentado por GNL, el Scania 340 GNL, con el cual sólo cargamos 30 toneladas y no pudimos recorrer la totalidad del recorrido de pruebas por limitaciones técnicas, a la situación actual en que dos vehículos con dicho combustible tratan de tú a tú a los camiones pesados alimentados por gasóleo de potencias medias. Repetimos que el GNL ha llegado para quedarse en ciertas aplicaciones del transporte pesado de largo recorrido, aunque todavía no es la solución para cualquier tipo de transporte. La red de puntos de repostaje, creciente pero todavía limitada y algunas características técnicas de estos camiones, como la autonomía que en el caso más positivo llega a los 1.600 kms del Iveco Stralis HiWay NP 460 frente a los 1.000 kms del Volvo FH GNL 460, hacen que al diésel puro alimentado por gasóleo todavía le quede un gran futuro por delante, aunque ya ha dejado de tener el dominio exclusivo del transporte pesado. La carrera tecnológica entre los fabricantes de vehículos industriales pesados sigue evolucionando a gran nivel. Este año la mayor parte de camiones diésel participantes en nuestras pruebas realizadas a tráfico abierto en el tramo de autopista logran consumos de 27 lts/100 kms o inferiores. Es más, un camión como el Scania G 410, especialmente optimizado para la eficiencia, es el diésel que más acerca sus costes a los de los camiones alimentados por GNL. Y sólo un camión superó los 30 lts/100 kms, pero a cambio de ser un vehículo de representación y altas prestaciones, como ha sido el caso del Mercedes-benz Actros 1863 con 630 CV de potencia y la mayor cabina de la gama dotado del máximo equipamiento y confort que este fabricante ofrece. Ésta ha sido nuestra prueba de camiones que ha marcado el techo de potencia durante el último año. Un vehículo, por cierto, idóneo para un segmento al alza en nuestro transporte, el de los conjuntos euromodulares de 60 toneladas y 25,25 metros de longitud que los transportistas estáis introduciendo en el mercado con mayor empuje de lo que muchos esperaban.

    Nos sorprendió, con unos consumos en el entorno bajo de la tabla, las excelentes prestaciones del MAN TGX 18.500 XXl.
    Nos sorprendió, con unos consumos en el entorno bajo de la tabla, las excelentes prestaciones del MAN TGX 18.500 XXl.

     

    Introducimos el coste por kilómetro

    Como novedad y necesidad para mantener una referencia común ante vehículos con distintos combustibles, a partir de ahora en nuestro ránking del Camión más eficiente en el recorrido de pruebas www.encamion.com indicamos también el coste en Euros/100 kms del combustible empleado. Para este valor hemos tomado los precios de Gasóleo, Adblue y GNL a idéntica fecha en todos los casos. Este valor, también válido para el caso de ensayos con otros combustibles, pues en próximas ediciones ya hemos realizado alguna toma de contacto con eléctricos puros, nos permitirá seguir comparando rendimientos sea cual sea el combustible o la energía de los vehículos participantes en nuestras pruebas de consumo. Desde luego somos conscientes de la incidencia que la imposición legal tiene en el precio de cada tipo de combustible, pero en esta edición nos ha parecido interesante aprovechar la oportunidad al disponer de varios candidatos con potencias similares y combustibles distintos entre los camiones ensayados durante el último año. Queda claro que la carrera tecnológica no cesa en el campo del vehículo industrial pesado.

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